Bon, j'en profite pour faire des photos, hein. Ça pourra peut-être servir à d'autres.
Commençons par le début. Si vous avez un code 12, ne faites rien sans une vérification simple et qui vous évitera de démonter la batterie etc : regardez d'abord la résistance du capteur de position de vilebrequin. Pour cela allez sous la selle et débranchez l'ECU. Il y a donc 2 belles prises :
Celle qui nous intéresse c'est la plus grande. Vous remarquerez que les contacts sont super fins, donc vous ne pourrez pas mettre vos sondes de multimètre. Pour cela enlevez (délicatement) le capuchon orange pour faire apparaître les contacts. Là c'est mieux.
Ensuite il y a deux fils qu'ils faut repérer sur la prise : un fil bleu-noir et un gris. Ils doivent se trouver sur le 3e contact à partir de la droite sur la première rangée, et le 7e contact de la 2e rangée.
Valeur cible 300 ohm +/- 20%. Donc ici pas de problème.
Pour ceux qui ont besoin de descendre plus bas et vérifier la résistance du capteur au niveau du 2e connecteur (qui se trouve derrière la serrure de selle), voici à quoi ressemble ce connecteur.
Voilà. Ça c’était pour vérifier le capteur suite à une erreur code 12. Je me suis débarrassé du code 12 en changeant le vilebrequin de position (comme en ayant "lancé le moteur" comme indiqué dans le manuel d'atelier). Mais je n'ai toujours pas résolu le problème. Quand je démarre, ça fait un grand "click" sans rien d'autre.
En shuntant le relais pour lancer le démarreur, il ne se passe rien. Ni click, ni autre bruit, rien. J'ai fait un test en amenant le jus directement sur le démarreur, ben rien... Conclusion : le démarreur est en carafe.
Démontage du démarreur, et voici le résultat :
Mes compétences en moteurs électriques sont à peu près nulles ... Ça se récupère, ça ?
